高鐵時(shí)代高端天花鋁型材需求猛增

　　高端天花鋁型材在列車(chē)高速行駛的過(guò)程中扮演了重要的角色，而在“7·23”動(dòng)車(chē)變亂之后，產(chǎn)能本已過(guò)剩的高鐵及軌道交通用鋁材的需求敏捷降溫。

　　跟著中國(guó)高鐵時(shí)代的來(lái)臨，時(shí)速公里以上的高速鐵路越來(lái)越普及，極大地便利了人們的出行。

　　天花鋁型材：高鐵車(chē)廂的最佳搭檔

　　列車(chē)的高速行駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，此中包含良多的技術(shù)條件和方式，而鐵道列車(chē)的輕量化是實(shí)現(xiàn)列車(chē)高速重載的一個(gè)重要路子，即在其他條件不異的環(huán)境下，列車(chē)重量越輕速度就越快。鋁型材無(wú)疑是輕量化最好的材料，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)家的一些國(guó)家就開(kāi)始采用鋁型材來(lái)制造鐵路車(chē)輛，包羅美國(guó)、加拿大、日本、俄羅斯、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)。

　　從材料的特性來(lái)分析，比較一下鋁合金和鋼材的密度和強(qiáng)度，我們就知道鋁合金實(shí)在是高鐵車(chē)廂的最佳搭檔。鋁合金的密度概略是鋼材密度的三分之一，所以體積不異的話(huà)鋁合金的重量是鋼材重量的三分之一。

　　在強(qiáng)度方面，純鋁的強(qiáng)度很低，可是添加必要元素形成的合金具有較高的強(qiáng)度，其“比強(qiáng)度”(強(qiáng)度與比重的比值)勝過(guò)良多合金鋼，成為理想的結(jié)構(gòu)材料。高強(qiáng)度的鋁合金抗拉強(qiáng)度大于480兆帕，完全能合適高鐵列車(chē)車(chē)廂的強(qiáng)度尺度。同時(shí)鋁合金的塑性好，可加工成各類(lèi)型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛利用。

　　鋁合金有多種類(lèi)別，此項(xiàng)用于高鐵車(chē)廂的多是6000系列鋁合金，其合金是鎂和硅兩種元素，是一種鋁鎂硅合金。

　　由于天花鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、可再生、少污染、維護(hù)費(fèi)低等多種利益，在廣大材料中脫穎而出，已經(jīng)成為了高鐵的最?lèi)?ài)。鋁合金材料在車(chē)廂上的大規(guī)模利用使得高鐵列車(chē)大大減輕了重量，為列車(chē)的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)。

　　高鐵時(shí)代高端天花鋁型材需求猛增

　　由于中國(guó)近幾年大規(guī)模成長(zhǎng)高速鐵路，對(duì)高鐵車(chē)廂鋁材的需求很是大。然而軌道交通車(chē)體鋁型材的出產(chǎn)對(duì)技術(shù)要求相當(dāng)高，固然此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)際上已有三十多年的歷史，但工藝復(fù)雜、出產(chǎn)過(guò)程節(jié)制難度大，世界上只有四、五個(gè)國(guó)家能夠出產(chǎn)。四、五年前，我國(guó)軌道交通車(chē)體鋁型材幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口，每噸進(jìn)口車(chē)體鋁型材價(jià)錢(qián)最高達(dá)到13萬(wàn)多元，幾乎是鋁錠價(jià)錢(qián)的10倍。